深圳物流企业“变身”盘活市场
2009年12月09日06:11深圳新闻网-深圳商报 字号：T|T

　　11月中旬，铭可达国际物流园启动了2009年第一次大规模降价活动。

　　位于福田保税区的铭可达仓储，充当了此番降价的主力军。其保税仓的租金从每平方米30元降至25元每平方米，优惠幅度高达30％，也低于福田保税区内所有保税仓的价格。

　　作为国内惟一陆路口岸连接境外的保税区，铭可达所在的福田保税区是具有更多特殊优惠政策的“特区中的特区”。在外界看来如此不惜利润的降价背后，到底有着怎样的诉求？

　　“在深港共建全球物流中心枢纽城市的目标下，本土物流企业想要做大做强，走向国际化是一个必须的过程。”铭可达董事长郑明强说道，“而这第一步，就是要把市场盘活。”

　　推出低价仓恰逢其时

　　12月2日，在耗资4亿元兼并、重组后，建筑面积8万平方米的铭可达福田保税物流园正式运营仅仅不到半年时间。

　　在郑明强的办公室里，不断有人进进出出。“低价仓储虽然才推出不久，但是我们已经接到不少客户咨询电话和洽谈预约。”他指着楼上说到，“意向租用面积已经超过一半。”

　　“目前，国内经济尚在缓慢回暖，物流产业的发展也成为重要的支撑手段和新的经济增长点。在金融危机的冲击下，如何降低成本，提高效率，更是重中之重。”在郑明强看来，低价仓的推出可谓恰逢其时。“只有站在客户的角度，与客户携手，共同分担金融危机所带来的影响，才能实现双赢。”

　　铭可达国际物流园此次下调仓租，搅动了深圳物流业的“一池春水”。

　　不少业内人士表示，铭可达的这一举动不仅为客户带来了实惠，更吸引了大量的货物进入福田保税区，达到了多方共赢的目的。

　　调整策略 盘活市场

　　“多年来，秉持保税区是‘特区内的特区’的观点，园区内众多物流企业固步自封，没有根据市场变化调节经营策略。”市物流办相关负责人直言，区内物流企业开始遇到经营困难的局面。

　　而事实上，不仅仅是福田保税区，记者在深圳多个物流园采访了解到，金融危机影响以来，园区业务遭到创伤，仓储业务急剧下滑。虽然随着经济的回暖，订单量已经在慢慢回升。但不少园区内物流企业负责人依然表示，这几年国家不断地放开对内地其他物流园区的审批、新的物流园功能开放，对深圳物流园形成巨大的压力。

　　而铭可达此时推出低价仓，可谓是深圳物流企业调整自身、试探市场的一个开始。用郑明强的话来说，在全球经济开始回暖之时，在国家、市政府利好政策出台的背景下，为抢占市场先机，企业应调整自身策略，吸引更多客户。

　　构建全球物流枢纽中心

　　更为重要的是，“在《深圳市综合配套改革总体方案》（下简称《方案》）里提出要把深圳打造成‘全球物流的中心枢纽城市’的目标下，本土物流企业想要做大做强，走向国际化是一个必须的过程。”郑明强直言，在珠三角经济一体化进程不断加快的今天，进一步提升深港国际物流枢纽的地位，打造“深港组合港”，已是势在必行。而福田保税区，理应是深圳物流业转型的第一步。

　　铭可达国际物流园所在的福田保税区，是国内惟一陆路口岸连接境外的保税区，其北邻广深珠高速公路、与香港仅一桥之隔，是香港对接深圳乃至珠三角地区进出口业务的重要“桥头堡”，是国内少有享受便捷通关政策的保税区之一。

　　“可以预见的是，未来，福田保税区将在‘深港共建全球物流枢纽城市’的课题中显示出其巨大优势。”正如郑明强所言，低价仓的推出，仅仅是开始。在他带领下的铭可达，将从最初的满足家电企业仓储需求，转变为独立的物流园区产业，进而向综合化、国际化物流园迈进。

　　“目前，深圳基本建成了世界级集装箱枢纽港、华南地区航空门户机场和亚太地区重要的物流枢纽城市。”市物流办相关负责人表示，《方案》的出台，赋予了本土物流业一把“上方宝剑”，让本土物流企业的视野更为宽阔。其在助推本土物流企业不断调整市场策略、进行产业升级的同时，将大大推进深圳构建全球性物流枢纽城市的进程。