来源：中国五金网

       全球汽车制造厂都在致力于在不损害汽车性能或安全性前题下，来减轻汽车重量，改进燃料效率，减少有害气体排放和利用再生资源，而这些优点都必须具有成本经济优势，镁和铝一样都是汽车工业理想的轻金属材料。　　全球汽车制造厂都在致力于在不损害汽车性能或安全性前题下，来减轻汽车重量，改进燃料效率，减少有害气体排放和利用再生资源，而这些优点都必须具有成本经济优势，镁和铝一样都是汽车工业理想的轻金属材料。
　　镁和铝在汽车工业应用现状
　　镁在汽车上的应用始于２０世纪２０年代。汽车用镁高峰是在１９７１年，仅ＶＷＢｅｅｔｌｅ车型用镁量达到４．２万吨，占到当年西方镁耗量２５％。
　　近年来，美国三大汽车公司用镁量不断上升。１９９７年福特公司用镁量１７５００吨，通用汽车公司９５００吨，戴姆勒－克莱斯勒公司７０００吨，到２００３年福特公司用镁量１７９００吨，通用汽车公司３０８００吨，戴姆勒－克莱斯勒公司１００００吨。现在，德国大众汽车公司用镁仍领先于其他汽车制造厂，在ＶＷＰａｓｓａｔ和奥迪Ａ４和Ａ６车型上，每辆车用镁量达到１４公斤。２００４年全球汽车工业镁压铸件和镁合金需求总量为１１．７万吨，２００５年将达到１２．８万吨，２００５年全球汽车工业镁压铸件市场份额占到全球镁市场总需求８８％，目前每辆汽车平均用镁量为４公斤。
　　铝已经在全球汽车工业领域牢牢建立起市场支配地位，占据着大部分轻金属市场份额。铝合金汽车部件的生产和加工都在技术上和应用上完全成熟，全球汽车工业用铝量逐年上升，例如欧洲轿车平均用铝量到２０世纪９０年代达到１００公斤／辆，比开始的５０公斤／辆翻了一倍，２００５年每辆轿车平均用铝量将达到１５０公斤，２０１０年将达到１８０公斤／辆。在北美洲汽车市场，２００２年美国轿车和轻型载重汽车平均用铝量为１２４公斤／辆。根据加铝预测，到２００９年每辆汽车平均用铝量将达到１５６公斤。北美洲汽车用铝量每年达到４０亿磅（１８１．４９万吨），其中铝铸件占到８０％。
　　镁和铝汽车部件应用方面的差异
　　镁及镁合金在汽车部件应用方面目前仅限于汽车非结构件，这是由于镁及镁合金的物理和化学性质所决定，要想进一步取得重大突破尚需做许多技术工作，还有一段很长的路要走。
　　汽车用镁及镁合金部件包括仪表盘、支架、座位框架、导向轴部件、变速箱、汽缸头外壳、进气岐管等非结构件。２００５年镁汽车部件开发包括车蓬板、结构支架、后甲板盖、内车门框架、发动机头、发动机主体等。
　　铝和铝合金已经广泛用于汽车结构件和非结构件，特别是汽车动力等和悬挂等汽车部件都在技术和应用上十分成熟，最突出的是铝发动机、缸体、汽缸头等铝铸件，已经被全世界所有汽车制造厂所接受，同时开发出来轿车柴油发动机铝部件、汽车外壳、散热器、底盘等铝部件，铝合金汽车防碰撞管理系统，铝合金前后保险杠梁也是汽车工业用铝的重大突破，同时汽车用车体板材也被汽车工业看好，用量会在短时间内迅速增长。
　　镁和铝在汽车工业应用方面的差异表明，镁及镁合金研究必须重视开发在结构件和汽车车体主要部件的应用，这样才能使镁及镁合金部件和铝和铝合金汽车部件进行竞争。
　　镁合金汽车压铸件在汽车非结构体应用方面正在取代铝合金压铸件，正在争夺汽车市场上的轻金属份额，这已经是一个不争的事实。道理很简单，在同样能保证汽车部件性能要求和安全性一系列前提下，镁合金部件要比同样形状的铝合金压铸件轻２０～２５％，并且镁合金压铸件具有更薄更复杂形状，接近净尺寸成形，可以把许多复杂部件通过铸造或压铸成一个一体化整体，节省了许多加工、连接部件成本，节省了总装成本和时间。镁合金有着比铝合金更好的可铸造性，具有高强度／重量比，高刚度／重量比，孔隙度最少。德国大众汽车公司舒曼先生指出，汽车工业对于镁的研究日益增加，并且对于镁在轻质结构应用方面和铝、钢的不同材质，成本上进行了比较，镁是否具有优势则取决于汽车部件自身。以汽车导向轮为例，采用镁合金材质和ＡＬＭＮ５铝合金价格一样，但镁合金导向轮模具使用寿命是铝合金导向轮模具使用寿命两倍，并且还节省了几步工序，因此镁合金具有优势，还比铝合金导向轮重量更轻。